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消防車廠家獲悉,經(jīng)過幾輪的延遲，國四在全國統(tǒng)一執(zhí)行的時(shí)間遲遲未定，截止到2014年1月13日，聯(lián)合卡車微小組通過一些粉絲的幫助下，就國四問題對全國135個(gè)城市進(jìn)行了一次調(diào)研，其中嚴(yán)格實(shí)施國四的占54%、暫時(shí)在過渡期國三暫時(shí)可以上牌的占17%、尚實(shí)施國三的占29%。
此前，北京市環(huán)保局相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)曾表示，北京霧霾天氣從影響來看，機(jī)動(dòng)車占22.2%，燃煤占16.7%，揚(yáng)塵占16.3%，工業(yè)占15.7%�；�于此，機(jī)動(dòng)車尾氣排放已被認(rèn)定為PM2.5來源的罪魁禍?zhǔn)�。環(huán)保部的相關(guān)報(bào)告顯示，重型柴油車的氮氧化物排放占汽車排放總量逾60%，顆粒物排放占比接近90%，重型柴油車是絕對的“黑老大”！按照國IV標(biāo)準(zhǔn)，氮氧化物排放將從國III的5.0克/千瓦時(shí)降至3.5克/千瓦時(shí)，顆粒物排放限值從0.10克/千瓦時(shí)降至0.02克/千瓦時(shí)，也就是氮氧化物減排30%，顆粒物減排80%，其環(huán)境效益非常明顯。如果能夠全面實(shí)施國IV新標(biāo)準(zhǔn)，僅氮氧化物的削減量將可達(dá)約18萬噸/年。 長期從事機(jī)動(dòng)車污染控制研究的中國環(huán)境科學(xué)研究院副研究員胡京南介紹，采用了SCR技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)減排有了質(zhì)的飛躍，排放標(biāo)準(zhǔn)升級到國IV后，重型柴油車可減少約5%的油耗，動(dòng)力提高約10%。不斷加嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)是大勢所趨，過去，國III到國IV階段計(jì)劃用3年，實(shí)際用了6年。

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